Teorie mostů – Veřejná sbírka

1. Trámový most (girder / beam bridge)

Mostovka nebo hlavní nosníky přenášejí zatížení převážně ohybem. Typický je přímý nosný prvek uložený na pilířích či opěrách.

Tato konstrukce byla vyloučena z důvodu restriktivních požadavků Magistrátu na zachování maximální volné průtočnosti pod mostem. Pilíře zasahující do profilu Vltavy by zhoršily odtokové poměry při povodních. Rozpon mostu při trámovém uspořádání neumožňuje realizovat most bez mezilehlých podpor při zachování požadavků na protipovodňovou ochranu Q2002 + 1 m (dosažená povodňová hladina z r. 2002).

Příklady:

2. Obloukový most (arch bridge)

Zatížení se přenáší převážně tlakem do opěr. Oblouk může být pod mostovkou, nad ní nebo může mostovku částečně obepínat.

Tato varianta je přijatelná ve formě nosného oblouku nad úrovní mostovky. Spodní oblouk pod mostovkou je vyloučen z důvodu požadavků Magistrátu pro zachování protipovodňové ochrany na obou nábřežních hranách a volné průtočnosti pod mostem. Podmínkou je mírné zvýšení úrovně Bubenského nábřeží v místě styku s ulicí Komunardů.

Otevřenou otázkou zůstává platnost tohoto požadavku, neboť dosud provedené znalecké posudky prokázaly, že při mírném zvýšení úrovně Bubenského nábřeží v místě začlenění Rohanského mostu nemá žádný vliv na průtokové poměry a protipovodňovou ochranu. Zároveň byly prověřeny odtokové poměry a protipovodňová ochrana v případě zachování stávající výškové úrovně Bubenského nábřeží na křižovatce s ulicí Komunardů a s Rohanským mostem, které prokazují cca 7 % omezení průtočného profilu. Zůstává tedy otevřeným tématem, zdali je nutné tak zanedbatelným vlivem, který se projeví až při nejvyšších povodňových stavech, podmiňovat konstrukční limity nového mostu. Není mnohem větší překážkou v odtokových poměrech výškové a směrové umístění dalších pražských mostů a objektů v řece (železniční most pod Vyšehradem, Palackého most, propojovací můstky, zdymadla na Střelecký ostrov a Dětský ostrov, Jiráskův most, příčný objekt Mánes, Most Legií, Karlův most, Mánesův most, Čechův most, Štefánikův most, Negrelliho viadukt, ostrov Štvanice s platebními komorami, které brání odtokovým poměrům mnohem více než tato marginální poslední překážka?

Příklady (se spodním obloukem pod mostovkou):

3. Zavěšený most (cable-stayed bridge)

Mostovka je podepřena šikmými závěsy, které vedou přímo od pylonů k mostovce.

Zavěšený most představuje konstrukčně přijatelnou variantu, neboť nevytváří bariéru v průtočnosti pod mostem a dokáže se výškově dostat nad úroveň protipovodňové ochrany Q2002 + 1 m. Podmínkou je mírné zvýšení úrovně Bubenského nábřeží v místě styku s ulicí Komunardů. Otevřenou otázkou zůstává vizuální začlenění vertikálního mostního pylonu/ů do urbanistického kontextu a siluety vltavských břehů mezi Karlínem a Holešovicemi. Zde je nutné výrazné architektonické pojetí mostu jako vizuální dominanty v daném prostředí Prahy.

4. Visutý most (suspension bridge)

Mostovka je zavěšena na svislých závěsech připojených k hlavním nosným lanům, která jsou vedena přes pylony a kotvena na koncích.

Visutý most představuje konstrukčně přijatelnou variantu, neboť nevytváří bariéru v průtočnosti pod mostem a dokáže se výškově dostat nad úroveň protipovodňové ochrany Q2002 + 1 m. Podmínkou je mírné zvýšení úrovně Bubenského nábřeží v místě styku s ulicí Komunardů. Otevřenou otázkou zůstává vizuální začlenění dvojice vertikálních mostních pylonů do urbanistického kontextu a siluety vltavských břehů mezi Karlínem a Holešovicemi. Zde je nutné výrazné architektonické pojetí mostu jako vizuální dominanty v daném prostředí Prahy.

Příklady:

5. Příhradový most (truss bridge)

Nosnou konstrukci tvoří soustava prutů propojených do trojúhelníkových polí. Síly se přenášejí především osovým namáháním prutů.

Toto konstrukční uspořádání sice dokáže překlenout Vltavu ve formě horní příhradové konstrukce nad úrovní mostovky. Otevřenou otázkou zůstává vizuální začlenění této konstrukce do prostředí pražského vltavského panoramatu. Příhradové mosty jsou převážně spojeny zejména s železniční dopravou (Vyšehradský železniční most). Podmínkou je mírné zvýšení úrovně Bubenského nábřeží v místě styku s ulicí Komunardů.

Příklady:

V minulosti se mosty nevyužívaly jen jako dopravní stavba. Na mostech se tančilo (Avignon, tam je shon, tam na mostě všichni tančí…), na mostech se žilo… (viz seznam „starých mostů“ s budovami – viz List of bridges with buildings - Wikipedia).

V současné architektuře a mostním stavitelství se rozlišují mosty bez budovy, s budovou na mostě a mosty, které samy tvoří zastavěný či víceúčelový prostor. Nejde však o jednu všeobecně závaznou klasifikaci s jednotnými názvy kategorií.

Pro odborné posouzení Rohanského mostu můžeme rozlišovat následující typologii:

Český název	Anglický termín	Co označuje
Most bez stavební funkce	infrastructure bridge	Převážně dopravní infrastruktura
Obývaný / obytný most	inhabited bridge / habitable bridge	Most se skutečným programem budov či prostorů
Mostní budova	bridge building	Budova, která sama překlenuje prostor
Funkčně smíšený most	mixed-use / hybrid bridge	Dopravní funkce doplněná dalšími užitími
Most jako veřejný prostor	bridge as public space	Most s pobytovou, společenskou či rekreační funkcí

Příklady:

Obývaný / obytný most

Mostní budova

Most jako veřejný prostor